納車から、近所への買い物で60kmほど、
すそのフィッシングパークへの往復で200kmほど走行しました。

■静粛性

　停車状態ではとても静かです。
　前車がCHEROKEEですので、その静粛性には驚いてしまいました^^;;

　街中では、燃費への配慮から2000rpm以下に保つよう運転していることもあって
　エンジン音が目立つことはほとんどありません。

　しかし高速道路では、一旦減速後の再加速をしなければならない状況で、
　かなりパワー不足を感じます（いわゆる中間加速というやつです）。
　あえて加速させると、回転がハネ上がり、ガサツなエンジン音が高まります。
　2500rpmを越える辺りから急に騒々しくなるような印象があります。

　またホイールハウスから拾う音が大きいように思いました。
　雨天で、水溜りに入った際に感じたのですが、「ザッパーン」と派手な音が侵入します。
　高速道路でも、路面の状況（荒れている路面など）では「ゴー」という音が大きめです。

　その点ではチェロキーと逆です。
　チェロキーはエンジン音はデカくて騒々しいですが、
　路面からの騒音はうまく遮音していました。

　東名を一定速度で流しているとすると、
　チェロキーで聞こえてくる音の主体はエンジン音ですが、
　エクストレイルではタイヤと路面の接地音です。

　なので、エクストレイルでは、音のしない（少ない）路面を選んで走らなければなりません。


■パワー

　2000ccですから仕方ないです^^;;　状況によっては完全に力不足を感じます^^;;
　まあチェロキー（3700cc）から、約半分の排気量になったので仕方ないところでしょう。

　前項でも書きましたが、特に、高速での中間加速は、まるでダメ…です^^;;
　エンジン回転の「騒々しい」領域まで踏み込まないと加速してくれません。

　でも、これは私特有の感じ方かもしれません。
　というのも、5200cc、トルク40kmオーバーのグランドチェロキーの感覚が残っていて…^^;;
　右足の親指を「くっ」と入れれば、グワっと前に出る感覚が今でも残っていて、
　もう4～5年も前のことなのに、それと比べてしまうんです。
　
　これはチェロキーでも同じで、ずっとパワーのないクルマ…と思ってきました。
　今回、エクストレイルに替えて、「チェロキーってパワーあったんだ…」と知りました^^;;
　（2000ccよりは…ですけれど）

　それにしても…です。
　2000ccにはマニュアルモードがないので、
　強制的に回転数を上げるには、踏み込むか、スポーツモードに切り替えるか…ですが、
　チェロキーには、4速解除ボタン（要するに3速にするボタン）がシフトノブについていたので
　同じ位置にあるスポーツモード切替が使いやすいんですが、
　これをやると、思いもかけないほど、回転数がハネあがります;;;

　ガーガーとガサツな音の真っ只中へ突入…、とてもその状態で引っ張る気になりません。
　やはり踏み込んでやるしかなさそうですが、パワーなさ過ぎでわ？？と思います。

　市街地でも、「加速」という状況では、同じように感じます。

　
■足回り

　固くはないですけど、ダンパーがきつめ？でしょうか。
　市街地では乗り心地よく、衝撃をうまく吸収してくれている感じがあります。
　ブレーキング時にも、大袈裟なダイブはしませんので、安心感があります。
　
　昨日の裾野からの帰路、大井松田辺りの下りカーブの連続の区間、
　チェロキーだと120で気持ちよく駆け抜けられました。140ぐらいで怖さが若干出る感じ。
　その前のグランドチェロキーでは100でも怖かったのですが。
　それがエクストレイルだと、140でもあまり怖さはありませんでした。
　しっかり踏ん張ってくれる感じがありました（2WDで走行）。

　チェロキーも普段は2WDで走っていましたが、後輪駆動でしたので、
　あんな図体の割りに、コーナーなどは思いのほか楽しめました。
　エクストレイルは前輪駆動なはずですが、あまりFFぽさは感じさせない味付けでしたが、
　タックインは強めに感じました。

　　　余談ですけど、「タックイン」って英語、ないの知ってますか？
　　　英語では「power-off reaction of a vehicle in a turn」と言います。そのままやん^^;;
　　　（うる覚えだったので、ウィキペディアで確認♪）


■フロントウィンドウ

　景色や外灯の映り込みが強い気がしました。
　あれだけ寝ていれば、さもありなん…って感じですが。

　チェロキーは映り込はあまり気になりませんでしたが、
　虫のダイビング（窓に虫が激突する）はハンパでありませんでした。

　エクストレイルは、映り込は気になりましたが、虫は1匹も当たりませんでした。
　（まあたった1回の東名走行ですけれど）


■ヘッドライト

　明るいですね。
　チェロキーが特別暗かったのかと思わせるほど明るいです。
　
　ただ青白い色があまり好きになれず、オプション装着したフォグを同時点灯しています。
　こうすると、青白さが緩和されて見やすくなるように思います。


■シート

　今回の裾野往復で、一番残念だったのはシートです。

　僅か100kmそこそこの往路片道で、腰が痛くなってしまいました。
　2000ccにはランバーサポートがないせいもあるのかもしれませんが、
　腰が不自然に湾曲するようなポジションを強いられます。

　チェロキーもランバーサポートはありませんでしたが、
　4年間で一度も腰が痛いなんて感じたことがありませんでした。
　奥さんの実家へ遊びに行くと片道500kmですが、休憩1～2回で走りきってしまいます。
　単純計算で170kmぐらいを一気に走る計算ですが、腰にきたことはなかったです。
　（実際に最初の休憩は、浜名湖PAが多いので200km超です）

　チェロキーのシートは、グランドチェロキーに比べて小さくて好きではありませんでしたが、
　エンジンパワーと同様、エクストレイルに替えてからその良さに気づきました。
　チェロキー、ごめん^人^


■燃費

　これはまだ何ともいえません。
　納車後に満タンにしてから、次の給油をしていませんので…。

　クルマについている燃費表示によれば、
　街中を買い物などで60kmを走った時点では、6.0kmの表示でした。
　（思いの他、燃費が良くなくガッカリしてしまいました…って、これで普通？？）

　裾野往復を含めた269kmでは、平均燃費は10.0kmになりました。
　高速だけの燃費は、10km以上だったわけで、これは嬉しかったです。
　なんせ、今回の買い替えは「燃費向上」だったんですから。


シートは何とかしないとなりませんが、
他のこと、例えば加速の鈍さ、パワーのなさ、路面の音を拾う…などは、
燃費向上のために替えたクルマですので、実はさほど大きな問題ではありません。

ここでは、あえて言うなら…ということで書いていますが、
それが我慢ならん…ということではありません。
（シートは我慢ならんですが）

チェロキーは、給油して数キロ走って東名に乗り、奈良まで走って8.5kmが限界でした。
（一度だけ、トラック軍団にハマって100kmほども80kmで走らされた時は9kmいきました）

好きだったチェロキーを手放しての買い替えですから、
もちろん、私自身がエクストレイルに慣れ、エコ運転に慣れることも必要でしょうけれど、
最大の関心事、燃費が圧倒的に良くなってくれないと困ってしまうのです^^;;

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拙い記事を最後までお読み頂き、ありがとうございましたm(＿ ＿)m

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